Média no volume de emplacamentos é maior do que registrado em 2023

O desempenho neste início de ano já é melhor que a média verificada em 2023. São 5,4 mil exemplares emplacados na média do 1º trimestre, representando um aumento de 12,5% ante os primeiros 90 dias do ano passado. Só em março foram 5,5 mil novas motocicletas nas ruas do Paraná, melhor que qualquer mês de 2023. 

Os números positivos já estão acima das expectativas do setor, que projetava um incremento em torno de 10%. Em alguns casos, o crescimento foi muito superior ao ritmo do mercado. Na concessionária Honda Blokton, por exemplo, as vendas saltaram 28,4% na comparação com o primeiro trimestre do ano passado.

“O crescimento na comercialização de motos zero-quilômetro é reflexo, principalmente, do aumento da produção na montadora”, explica Rudney Doscher, diretor de Operação da Blokton. 

Segundo ele, a confiança é de que a curva positiva continue para os próximos meses. “A fábrica tem sinalizado que terá um aumento no volume de produção. Consequentemente, os nossos números de vendas deverão acompanhar essa alta”.

Média de vendas nacional e produção batem recorde

No Brasil, os licenciamentos de motos também atingiram um patamar acima da expectativa do setor. De janeiro a março, 432,4 mil unidades foram emplacadas, um ganho de 21,1% ante o mesmo período do ano passado. De acordo com a Abraciclo – associação que agrega os fabricantes em duas rodas -, este foi o maior volume em 13 anos.

A produção no Polo Industrial de Manaus (AM) começou em 2024 em ritmo acelerado, com alta significativa de 10,3%. Foram 438 mil unidades que saíram da linha de montagem de janeiro a março. O resultado representa o melhor desempenho da indústria de duas rodas para o primeiro trimestre desde 2012.

“A tendência é que esse ritmo seja mantido ao longo do ano, pois a procura pela motocicleta como solução de mobilidade ou para o trabalho segue em alta, mantendo o mercado aquecido”, afirma Marcos Bento, presidente da Abraciclo.

Já o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Júnior, diz que o crédito ao consumidor começou a dar sinais de melhora e também colabora para o saldo expressivo.

Soma-se ainda os cenários macroeconômicos do Brasil, incluindo expectativas de crescimento do PIB, redução da inflação, queda gradual na inadimplência e aumento da confiança do consumidor. 

Para Rudney Doscher, esses fatores impactam diretamente na oferta de crédito pelos bancos e na redução das taxas de juros, proporcionando mais alternativas de linhas de crédito para os consumidores. 

“A diminuição do desemprego aumenta a renda dos brasileiros e, consequentemente, o número de clientes capazes de adquirir motocicletas por meio de financiamento ou consórcio”, salienta o diretor da Blokton.

• Rafaela Foggiato
• v3com.com.br

Assim como em 2022, o Estado mantém a possibilidade de quitação em cinco parcelas, sem desconto, ou pagamento à vista com 3% de abatimento. Uma das novidades para 2023 é que será possível pagar com cartão de crédito.

@AEN

O calendário de pagamentos do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores – IPVA 2023 inicia em 19 de janeiro. Assim como em 2022, o Estado mantém a possibilidade de quitação em cinco parcelas, sem desconto, ou pagamento à vista com 3% de abatimento.

Uma das novidades para 2023 é que será possível pagar com cartão de crédito, que permite parcelar o imposto em até 12 vezes, com juros. Pelo site da Secretaria da Fazenda é possível acessar as melhores formas de pagamento. Além disso, também haverá a opção de quitação da Guia de Recolhimento com QRCode via PIX, mais uma facilidade para o contribuinte.O pagamento pode ser feito nos canais eletrônicos de qualquer instituição bancária ou mesmo por meio de aplicativos, não se restringindo aos conveniados com o Estado. A alíquota é de 3,5% ou 1% do valor do veículo.

A quitação do IPVA é um requisito obrigatório para emissão do certificado de licenciamento do veículo pelo Detran/PR. Cabe ao contribuinte avaliar as condições mais favoráveis para o pagamento do imposto e, caso opte pelo cartão de crédito, deve exigir o comprovante de pagamento dos débitos fiscais recolhidos. 

ONLINE – O sistema de pagamento continuará o mesmo, de forma online, ou seja, os contribuintes não receberão o boleto em casa, nem qualquer outro tipo de correspondência. As guias são emitidas pelo portal da Secretaria da Fazenda. 

O IPVA é uma das principais fontes de arrecadação tributária do Paraná, ficando atrás apenas do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação (ICMS). O Estado destina 50% do valor arrecadado com o imposto para o município de emplacamento do veículo.

Confira o calendário de vencimento do IPVA 2023, de acordo com o final da placa:

Pagamento à vista:

• 1 e 2 – 19/01/2023
• 3 e 4 – 20/01/2023
• 5 e 6 – 23/01/2023
• 7 e 8 – 24/01/2023
• 9 e 0 – 25/01/2023

Pagamento em cinco parcelas:

• 1 e 2 – 19/01, 16/02, 20/03, 17/04, 18/05
• 3 e 4 – 20/01, 17/02, 21/03, 18/04, 19/05
• 5 e 6 – 23/01, 22/02, 22/03, 19/04, 22/05
• 7 e 8 – 24/01, 23/02, 23/03, 20/04, 23/05
• 9 e 0 – 25/01, 24/02, 24/03, 24/04, 24/05

Curitiba, novembro de 2021 – O Brasil irá celebrar no próximo dia 15 os 132 anos desde a Proclamação da República. Um momento marcante na história da nossa sociedade e mais um feriado prolongado que estimula muitos condutores a pegarem a estrada em busca de descanso e diversão.

Chegar ao destino em segurança é a meta. Para isso, a condução defensiva deve estar entre as premissas de quem trafega nas vias. A primeira dica é se adaptar às condições meteorológicas. 

Em caso de tempo instável e condições adversas diminua a velocidade e aumente a distância de segurança em relação a outros veículos, já que o asfalto molhado dificulta a condução e a visibilidade pode ficar reduzida.

Sempre verifique as condições do automóvel ou motocicleta. Certifique-se que a revisão dos itens básicos está em dia, como óleo e filtros, pneus e freios. Na estrada, lembre-se sempre de sinalizar a intenção de ultrapassar, manter os faróis acesos e usar a marcha corretamente. 

Esses são alguns dos requisitos para uma ultrapassagem segura. Motoristas, sejam eles iniciantes ou não, devem agir com bom senso e saber a hora certa de executar qualquer movimento. “Lembre-se também do uso do cinto de segurança. 

O equipamento já salvou muito vidas. Seu uso é obrigatório para todos os ocupantes do veículo, inclusive para os passageiros do banco de trás. Dirija com segurança e aproveite o feriado sem transtornos e aborrecimentos. 

O seu lazer é o grande objetivo e não merece ser interrompido por acidentes”, comenta o especialista em trânsito e diretor da Perkons, Luiz Gustavo Campos.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF) no mesmo feriado de 2020 foram registrados 710 acidentes com vítimas nas estradas federais.

Por: Lide Multimídia - Paula Batista

O circuito paranaense abre na próxima semana, de 03 a 05 de setembro, a segunda metade da temporada 2021

O Autódromo Internacional de Curitiba, localizado na cidade de Pinhais, região metropolitana da capital paranaense, será o palco da sexta etapa da temporada 2021 da GT Sprint Race, nos dias 03 a 05 de setembro. As máquinas de uma das categorias de maior representatividade no automobilismo nacional voltam a roncar seus motores na pista que mais recebeu provas em 10 anos de história da competição, foram 23 etapas, 46 corridas.

O ano já foi considerado um dos mais competitivos e os 30 pilotos do campeonato das classes PRO, AM e da PROAM se preparam para mais um grande desafio no traçado de 3.695 metros (anel interno), composto por nove curvas em sentido horário e uma das retas mais longas do país: o Inverse Race.

A programação no Autódromo Internacional de Curitiba prevê na sexta-feira, dia 03, dois treinos extras, às 12h25 e 15h15. No sábado, 04, serão dois treinos oficiais, às 8 horas e 10h55 e os classificatórios, às 16h30 e 16h50. No domingo, 05, haverá a disputa de duas corridas às 08h30 e às 12 horas.

O calendário da GT Sprint Race está dividido em duas séries e nove etapas: o campeonato Brasil com seis etapas (duas corridas em cada), – Velocitta (SP), Interlagos (SP), Cascavel (PR), Palmeira (PR) e duas em Curitiba (PR) –, e as três etapas da “Special Edition” – Goiânia (GO), Tarumã (RS) e Potenza (MG) –, com três corridas cada. Da somatória dessas séries, sairá os campeões do Overall nas suas respectivas classes: PRO, AM e PROAM.

TRANSMISSÕES - Todas as corridas da GT Sprint Race, sem público, têm transmissão ao vivo para todo o país pelo YouTube, no canal oficial da categoria (youtube.com/gtsprintrace) e no programa Acelerados (youtube.com/acelerados), no Motorsport.com, e, pela TV, no BandSports também mostra a 2ª corrida. Durante a semana, após cada etapa, também terão exibição no programa Acelerados (SBT), no Programa Na Faixa com National Sports Channel (COM Brasil TV). A geração de imagens é da MasterTV/Catve, com narração de Luc Monteiro e comentários de Eduardo Serratto.

A GT Sprint Race é patrocinada pela Pirelli e Militec1, têm apoio da TecPads, Fremax, Tekbond, Graxa e Gold Springs.

Programação da GT Sprint Race no AIC:

• Sexta-feira, 03 de setembro
• 12h25 às 13h10 – Treino extra 1
• 15h15 às 15h55 – Treino extra 2
• 17h30 às 18h15 - Track Walk
• Sábado, 04 de setembro
• 08h00 às 08h45 – Treino oficial 1
• 10h55 às 11h40 – Treino oficial 2
• 16h30 às 16h40 – Treino classificatório 1
• 16h50 às 17h00 – Treino classificatório 2
• Domingo, 05 de setembro
• 08h30 – Corrida 1
• 12h00 – Corrida 2

Confira as tabelas completas do Overall, GTSR Brasil, GTSR Special Edition e Rookie Off The Year no site https://sprintrace.com.br/tabela-de-classificacao-2021/.

Calendário GT Sprint Race 2021:

Etapa 1 – 02 de Maio – Velocitta - Mogi Guaçu/SP (Brasil/#GrandOpening)

• Etapa 2 – 23 de Maio – Goiânia/GO (#SpecialEdition)
• Etapa 3 – 27 de Junho – Interlagos/SP (Brasil/#SuperPole)
• Etapa 4 – 18 de Julho – Cascavel/PR (Brasil/#TripleX)
• Etapa 5 – 15 de Agosto – Tarumã/RS (#SpecialEdition)
• Etapa 6 – 05 de Setembro – Curitiba/PR (Brasil/#InverseRace)
• Etapa 7 – 03 de Outubro – Juiz de Fora/MG (#SpecialEdition)
• Etapa 8 – 31 de Outubro – Palmeira/PR (Brasil/#AirportTrack)
• Etapa 9 – 05 de Dezembro – Curitiba/PR (Brasil/#MatchPoint)

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Site: www.sprintrace.com.br

• Fonte: Consultoria de Comunicação e Assessoria de Imprensa
• Silvana Grezzana Santos
• SIG Comunicação

 Patrik Capila, piloto MXF, é um dos favoritos para a disputa que acontece neste final de semana em Aracruz (ES).

A próxima etapa do Campeonato Brasileiro de Enduro acontece nos dias 7 e 8 de agosto em Aracruz (ES), e o piloto oficial da montadora paranaense MXF, Patrik Capila, quer manter a liderança. Ele vem fazendo uma trajetória importante, aliada a tempo, pontos e, consequentemente, em vitórias.

Nos dias 10 e 11 de julho, por exemplo, Patrik venceu a categoria EJ e terminou com o segundo melhor resultado geral na etapa disputada em Novo Horizonte (SC). Acelerando muito em uma trilha dentro de florestas de pinheiros e também em terrenos abertos e acidentados, o piloto driblou o desafio do percurso e, com o resultado, conquistou a liderança do campeonato, o melhor resultado para a MXF desde 2019.

“Terminar uma dura etapa de Campeonato Brasileiro tendo obtido o segundo melhor tempo geral é um feito que marca novamente a história da MXF nas competições off-road”, comentaram com entusiasmo a coordenação do time.

Patrik segue trabalhando muito para vencer de novo, agora, na região litorânea de Aracruz, no Espírito Santo, onde a quinta etapa do Enduro será realizada. A MXF está otimista e espera mais uma vez ir com seu time e estrutura completos para se manter em destaque na disputa.

A etapa final acontece em setembro, nos dias 26 e 27, na cidade paulista de Mairiporã.

MXF é do Paraná

A bordo de uma MXF 300RX, Patrik Capila competiu ao lado de grandes nomes e marcas, fazendo uma grande prova na etapa catarinense do Enduro FIM. Pilotou bem, em completa harmonia com sua moto e, trouxe a vitória na categoria EJ. O resultado colocou a MXF na disputa e comprovou o alto nível de competitividade.

“É uma conquista de toda a equipe. Estou cada vez mais adaptado com a moto e baixando cada vez mais os tempos. Agora é continuar treinando forte para as próximas etapas”, disse o piloto logo após o fim da prova em Novo Horizonte. A MXF é do Paraná e o Enduro FIM projeta a marca na modalidade, que é uma das mais importantes do motociclismo off-road.

Especializada na fabricação de motos de performance para o off-road, a montadora paranaense foca em colocar no mercado produtos que tragam design, desempenho e alta qualidade.

Como destaca Luiz Henrique Fontes, diretor técnico e chefe da equipe MXF RACING TEAM, as competições são usadas como testes para levar as motos ao limite e oferecer o que há de melhor aos clientes. A empresa desenvolve produtos para todas as idades e é comprometida com o desenvolvimento do esporte, mantendo apoio aos pilotos e levando sua equipe às competições oficiais de grande porte, como é o caso do Enduro FIM. Em 2019, inclusive, a marca conquistou a vitória na edição 2019 o título nacional e também, naquele ano, participou e completou o International Six Days Enduro, a prova de enduro mais antiga e difícil do mundo realizada em Portugal.

Sobre o Enduro

Pilotos de 17 categorias iniciaram a caminhada pelo título na região de Itapema, em Santa Catarina, local de abertura das provas. A exemplo dos cuidados adotados em 2020, os protocolos de prevenção ao coronavírus estão sendo rigorosamente seguidos em todas as disputas do Brasileiro de Enduro. Além disso, a organização permitirá acesso apenas a pessoas testadas e credenciadas; ocorrerá ainda a aferição de temperatura e o uso de máscara, de álcool gel e distanciamento físico.

FONTE: Engenharia de Comunicação

Esta será a primeira unidade do Grupo no Sul do país, anuncia o presidente Douglas Reis. O posto será instalado na Parada Vendrami: centro comercial voltado a caminhoneiros e turistas localizado no Distrito Industrial da cidade. O ponto é estratégico pois, além ser rota do turismo, Ponta Grossa é destino e origem de várias rotas logísticas. As indústrias Bunge, Cargill e LDC compõe o maior complexo moageiro da América Latina – motivo pelo qual o município é reconhecido como ‘capital mundial da soja’. Além disso, abriga o maior complexo armazenador de grãos do Brasil, contando, inclusive, com a maior unidade da Conab no país.

Este não deve ser o único posto no estado: “Ponta Grossa é a porta de abertura para o nosso negócio no Paraná”, afirma Reis.

O Grupo Kurujão possui uma história que remonta ao fim dos anos 1980 e que o levou a se tornar o maior conglomerado de postos de combustíveis do estado de Goiás – o segundo maior do Brasil. A marca cresceu muito ao longo destes mais de 30 anos de estrada, inclusive durante a pandemia de Covid-19, período em que inaugurou 26 novas unidades, deixando ainda mais robusto o número total de postos espalhados pelos estados de Goiás, São Paulo, Tocantins e Minas Gerais. “O Paraná estava no nosso radar há algum tempo. E Ponta Grossa é uma região próxima a grandes transportadoras, com alto consumo de diesel, o que acabou pesando na nossa decisão”, diz Reis.

Localização

Em Ponta Grossa, o Kurujão fechou parceria com a Parada Vendrami, complexo que está em construção e cotado como um dos grandes empreendimentos rodoviários do país. A Parada Vendrami reunirá salas para as transportadoras, seguradoras, cooperativas e empresas que prestam serviços aos profissionais da estrada, além de oficinas e áreas para instalação de lojas de pneus, freios, acessórios, lonas, entre outras. Será o ponto onde caminhoneiros e turistas poderão resolver todas suas necessidades, contarão com um amplo estacionamento, restaurantes, área de lazer, e, agora, com o posto Kurujão. Este será o 36o posto no formato rodoviário do Grupo Kurujão, já que as demais unidades ficam em perímetro urbano.

Agora que o cenário da pandemia ficou mais claro, parte-se para a conclusão da Parada Vendrami, cuja inauguração está prevista para maio do próximo ano.

Além de Douglas Reis, compartilham a sociedade no Kurujão a irmã e a mãe do presidente, Vivian de Fátima dos Reis e Elza de Fátima dos Reis, o engenheiro Marcos Antônio Alberti e o jornalista Ademar Euclides Monteiro.

Cartão e aplicativo

Mais do que a imponência de estar no pódio dos gigantes, o Kurujão oferece outros serviços extras que o colocam em lugar de destaque. É o caso do aplicativo próprio do grupo, com cerca de 300 mil downloads e o mais bem avaliado no Brasil dentro do segmento, e do cartão-frota, que faz link com os postos das rodovias e serve como controle de abastecimento. “Já no caso do app, que é próprio, o usuário tem desconto, visualiza os postos mais próximos e toda a performance do carro. É também para a fidelização e desconto do cliente”, explica Reis.

SERVIÇO

Assista ao vídeo e veja mais detalhes sobre a localização do Grupo Kurujão na Parada Vendrami

Site: www.paradavendrami.com.br

Confira a lista com os 13 mitos e verdades:

1. O correto é passar com o veículo por lombadas na diagonal

Mito. Ao passar por lombadas ou valetas na diagonal, esse tipo de manobra gera forças laterais na movimentação dos componentes, podendo acarretar folgas excessivas, ruídos e empenamentos. Em situações mais graves, pode ocorrer o travamento total das peças. Para preservar os amortecedores e a suspensão, o indicado é passar com o veículo em linha reta e em baixa velocidade.

2. A troca dos amortecedores deve ser sempre aos pares

Verdade. Ao trocar apenas um amortecedor, usando uma peça nova e outra usada, poderá ocorrer um desequilíbrio, interferindo na dirigibilidade do veículo. Com isso, o motorista perceberá perda de eficiência. Portanto, o ideal é sempre substituir os pares em cada eixo ou, se possível, realizar a manutenção de todo o conjunto.

3. O amortecedor recondicionado tem a mesma eficiência de um novo

Mito. As peças recondicionadas não passam pelo mesmo processo de produção que as novas, para garantir a qualidade e a segurança. Normalmente, a peça recondicionada recebe apenas uma pintura nova e o lubrificante empregado neste amortecedor é diferente do recomendado. Por isso, podem apresentar eficiência bem menor em comparação a uma peça nova. Portanto, a orientação é usar amortecedores novos. Outro lembrete importante é sempre desconfiar de preços muito abaixo do praticado pelo mercado.

4. Maior desgaste provoca menor conforto dentro do carro

Verdade. Os amortecedores em más condições causam balanços excessivos, dificultando as manobras do automóvel. Isso interfere diretamente nas condições de dirigibilidade do motorista, bem como pode provocar acidentes.

5. Amortecedor em mau estado de conservação causa aquaplanagem

Verdade. O conjunto de amortecedor de um veículo quando está em mau estado não assegura corretamente o contato permanente entre os pneus e o solo. Portanto, em situação de condução em dias chuvosos, ocorre a formação de uma camada de água entre eles, designado aquaplanagem. De acordo com testes realizados pela Monroe, os amortecedores com 50% de desgaste começam a aquaplanar com velocidade a partir de 109 km/h, enquanto amortecedores novos podem perder aderência somente ao ultrapassar os 125 km/h.

6. Problemas na suspensão podem aumentar a distância de frenagem?

Verdade. Como os amortecedores têm uma influência direta na capacidade de aderência à pista, a distância de frenagem também fica comprometida, exigindo maior distância para frear, mesmo em velocidades mais baixas. Por isso, o risco de acidente é alto. Testes realizados pela fabricante Monroe mostram um aumento de 1,80 m na distância de frenagem em um veículo rodando na velocidade de 60 km/h, e com os amortecedores apresentando 50% de desempenho.

7. Amortecedores desgastados interferem em outros componentes

Verdade. Apesar de alguns motoristas acreditarem que o estado dos amortecedores não interfere nos demais componentes do veículo, eles interferem, sim. Como o trabalho da suspensão é resultado da ação de vários componentes diferentes em conjunto, quando um deles se desgasta, acaba sobrecarregando os outros.

8. O sistema de iluminação do carro pode provocar acidentes

Verdade. A movimentação excessiva de um veículo com amortecedores desgastados produz variação do feixe de luz dos faróis, alterando o campo de visão dos motoristas. Além disso, atrapalha outros condutores no sentido contrário, com o desequilíbrio da luminosidade dos faróis. Esses fatores podem provocar acidentes nas ruas e estradas.

 9. Maresia e amortecedores não têm relação

Mito. A maresia ocasiona oxidação e corrosão na lataria e em peças de metal, como a suspensão. Para evitar este tipo de problema, sempre ao retornar do litoral, o indicado é o automóvel ser lavado no mesmo dia ou o mais breve possível. A lavagem precisa ser feita com shampoo automotivo, ou água e sabão neutro, incluindo a parte inferior do veículo.

10. Blindagem do automóvel requer cuidado extra com a suspensão

Verdade. A blindagem, conforme os níveis disponíveis, pode acrescentar até 250 kg ao peso do veículo. Isso exige mais esforço e, consequentemente, o desgaste de componentes como os amortecedores. Como não há peças específicas para esses automóveis, a Monroe recomenda fazer revisões periódicas no sistema, a cada 10 mil km rodados, ou imediatamente quando for notado algum problema.

11. Carga excessiva não interfere nos amortecedores

Mito. Ao carregar o carro para viajar, é muito comum o motorista colocar todas as malas e passageiros no veículo, sem preocupar-se com o limite de carga do automóvel. Ultrapassar o limite de carga, definido no manual da montadora, compromete a dirigibilidade e o conforto, colocando todos os passageiros em perigo. É importante sempre ter atenção e cuidado ao distribuir o peso de forma igualitária no porta-malas, sem exceder o limite e evitando diferença de altura entre os lados da suspensão.

12. Barro ressecado compromete a suspensão

Verdade. Após rodar por estradas de terra, é preciso lavar o veículo, principalmente, na parte inferior. Sujeiras e detritos, como o barro ressecado, comprometem o funcionamento dos amortecedores caso entrem em contato com a haste ou retentor da peça.

 13. A Monroe inventou o amortecedor

Verdade. Em 1926, a empresa criou o precursor dos amortecedores: um eliminador de vibrações. O equipamento era hidráulico e possuía um pistão vertical interno. Na década de 1930, a Monroe lançou o amortecedor de dupla ação, composto por duas câmaras – uma de compressão e outra de tração – divididas pelo pistão e por válvulas calibradas. Com essa evolução, o amortecedor passou a suportar grandes impactos. Nos anos 1950, a Monroe desenvolveu o amortecedor telescópico de dupla ação, com o pistão e a haste deslizando verticalmente dentro de um tubo de pressão. Em 1951, a empresa lançou o Monro-Matic®, que foi inserido como peça original para quase todos os veículos fabricados no Estados Unidos.

Atualmente, a Monroe está presente nos principais mercados do mundo e investe frequentemente em pesquisas para desenvolver amortecedores, cada vez mais, modernos, seguros e confiáveis, como o Monroe OESpectrum. Trata-se de um amortecedor pressurizado com tecnologia Tenneco Twin Technology, que consiste em uma Válvula de Controle de Impacto (ICV). Dessa forma, proporciona excepcional controle em todas as condições de dirigibilidade. O equipamento também possui um pistão de Controle de Baixa Velocidade (LST), que isola os ruídos dos impactos, vibrações e asperezas do solo.

Para obter mais informações sobre a Monroe, acesse o site www.monroe.com.br e também a página do Facebook www.facebook.com/MonroeAmortecedores ou por meio do serviço de atendimento ao cliente, no 0800-166-004.

• Sobre a Tenneco
• A Tenneco é um dos maiores líderes, fabricantes e comerciantes mundiais de produtos automotivos para equipamentos originais e clientes de reposição, com receitas em 2019 de $ 17,45 bilhões e aproximadamente 78.000 membros de equipe trabalhando em mais de 300 locais em todo o mundo. Nossos quatro grupos de negócios - Motorparts, Ride Performance, Clean Air e Powertrain - e nossas mais de 30 marcas líderes da indústria fornecem soluções de tecnologia para mercados globais diversificados, incluindo veículos leves, caminhões comerciais, fora de estrada, industriais, automobilismo e o mercado de reposição.

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